Les Droits du Piéton
(Rhône et National) participant régulièrement, depuis juin 2006, à la démarche
d'actualisation du Code de la Route (dite "Code de la Rue"), aussi bien au niveau
Comité Technique du CERTU, à Lyon, que du Comité de Pilotage, au Ministère du
Développement Durable à Paris, je suis bien au courant de ces développements,
auxquels nous avons contribué. Certes la Zone 30 évolue mais l'innovation la plus
importante concerne l'instauration de la Zone de Rencontre (20 km/h) offrant cette
fois une réelle priorité des piétons sur les véhicules.
Pour ce qui est de la signalisation (podotactile et sonore) des 3 statuts prévus par le décret du 30 juillet 2008 (Aire piétonne, Zone de Rencontre et Zone 30) il me semble que la bonne place serait dans les textes subséquents de la loi du 11 février 2005 pour l'égalité des droits et des chances des personnes handicapées, plutôt que dans le Code de la Route.
J'ai encore observé, lors d'une réunion tenue hier, qu'il y avait une réelle difficulté pour fixer une valeur de ressaut "universelle" en limite d'espace piétonnier avec la chaussée. Les fauteuils roulants souhaitent zéro ou presque (pour le confort de roulement), les aveugles souhaitent au moins 5 cm (pour se guider à la canne). Il ne reste plus qu'à faire une côte intermédiaire qui ne satisfera personne. Quelle est votre appréciation ?
Globalement, notre pays est bardé d'excellents et innombrables textes, sans cesse actualisés. Mais pour leur mise en oeuvre, il ne reste souvent plus grand monde qui exerce pleinement ses responsabilités. Par exemple, l'habitude est prise, pour les aménagements d'espaces publics urbains, de confier la direction des études et des travaux à des architectes, choisis par concours. Les élus leur demandent de faire du "beau" (selon leur appréciation) qui fasse rêver le public. Le sort des piétons et des personnes handicapées passe après. Forts du soutien des élus qui l'ont choisi, l'architecte n'en fait souvent qu'à sa tête, sous l'œil bienveillant des services concernés, déclarant par exemple qu'il lui est impossible de connaître et appliquer tous les règlements techniques, qui sont autant de freins à sa créativité.
Je suis tout à fait d'accord avec vous. Il y a en permanence plus de travail que nous n'en ferons jamais.
Je reconnais que l'analyse faite par mon correspondant colle tout à fait à la réalité. Le sort des handicapés n'a jamais été pris en compte par les fonctionnaires des divers services des ministères, quel que soit le sujet, quel que soit le handicap. De même certains architectes veulent absolument les ignorer. Un point important : comment l'aveugle saura qu'il circule dans une zone 30 ou une zone de rencontre. Nos fonctionnaires ont totalement oublié qu'un aveugle ne voit pas.
Mais je ne sais si toutes les données ont été intégrées dans le sujet par le ministère du développement durable qui traite aussi de l'écologie, il devrait y avoir une opposition des ''écolos''. En effet, si on oblige les véhicules à moteur a réduire leur vitesse à 20 km/h maxi et à laissé la priorité aux piétons, ils ne pourront pas rouler à plus de 10 à l'heure de moyenne, donc en gros en seconde ou en première, car ils devront s'arrêter souvent pour laisser la priorité aux piétons, au lieu de rouler en quatrième à 50 km/h. La consommation de carburant sera multipliée par 6 au minimum car il faudra une minute et douze seconde à 50 à l'heure pour faire un kilomètre alors qu'en zone de rencontre on mettra six minutes pour le même parcours et les gaz d'échappement multipliés aussi. Les riverains de ces zones de rencontre n'ont certainement pas été consultés. Mais ce sera le maire qui prendra les décisions ; espérons que les maires de France soient tous plus intelligents que les fonctionnaires qui ont inventé une telle stupidité.
Car ce qu'on a oublié de nous dire c'est à quoi pouvait servir ces zones de rencontre. Il semble que cette initiative ait été expérimentée en Allemagne mais n'ait pas connu de suite, car si elles diminuent les accidents de véhicules elles ont augmenté le nombre d'accident de cyclistes et de piétons. Il faut donc choisir.